«О сколько нам открытий чудных»

А.С.Пушкин

\Нижняя Теличка
# Наш родной метрополитен не так давно достиг определенной зрелости и беспрерывно функционирует более 50 лет. Ежедневно с его помощью по городу свободно могут перемещаться около двух миллионов киевлян и гостей столицы. Безусловно, этот, уже давно ставший незаменимым, вид транспорта значительно «расчищает» столичные дороги, разгружая их, и облегчая движение всех видов транспорта. Но о том, сколько давно обещанных, оставленных в «замороженном» состоянии, но так и не открытых станций есть под землями нашего города -- продолжают умалчивать. Болем того, даты открытия этих станций переносились не единожды. А ведь доступ во многие части города стал бы намного свободнее, так как узкие улочки Подола, Большая Житомирская, да и район ВДНХ (Национальный Экспоцентр Украины) – не были готовы к таким потокам транспорта, заполонившим улицы Киева в последнее десятилетие. Конечно там уже давно должна пройти эскадра киевского метрополитена. Но нет.
«Львовская брама»
Итак, начнем, пожалуй, с самой загадочной станции киевского метрополитена «Львовская брама». Расположена она в самом центре столицы, между станциями «Лукьяновская» и «Золотые ворота». Снаружи должна прямиком выходить на Львовскую площадь. Меня всегда интересовало это место, проезжая между этими двумя станциями сквозь окна в двери вагона всегда видишь «подземную загадку»: отчетливо видна платформа, причем практически в готовом состоянии, даже хорошо освещенная, немного видны опоры станции. Создается впечатление, что она находится практически в готовом состоянии, но вот выходов наружу пока нет, и, наверное, в ближайшее время так и не предвидится. И только в нашей стране могли начать отделочные работы станции, еще не построив выход из нее. Район преимущественно старой застройки, причем застроен донельзя, а разрушать бесценные киевские памятники архитектуры грешно. (В последние годы активная застройка центра монолитными зданиями практически изуродовала когда-то сказочный, исторический центр Киева). Станция оказалась весьма проблематичной, сроки ее открытия переносились не менее 5 раз еще с 1997 года. Сегодня ориентировочным годом введения «Львовской брамы» в эксплуатацию называют 2013. Притом, что на некоторых станциях, на табло перед эскалатором она уже значилась, как существующая, вот только поезда на ней не останавливались. А напротив платформы, где указываются все станции ветки – даже специально было оставлено место между станциями «»Лукьяновская и Золотые ворота», и так на многих станциях всей Сырецко-Печерской линии. Все указывало на то, что она функционирует, кроме ее «функционирования». Остается только надеяться, что станция сможет, наконец-то действовать, и откроет широкий доступ всех желающих в красивейшую часть города Киева. И хотелось бы, чтобы при этом вред архитектурному ансамблю Львовской площади нанесен не был.
Станция Теличка
Не переходя с Сырецко-Печерской линии, волей-неволей, обращаешь и на другую станцию, находящуюся в режиме «долгой заморозки». Станция называется «Теличка». Название, по всей видимости выбрано из-за местности, в которой она пролегает – Нижняя Теличка (в старину место содержания и выпаса молодых коров и бычков). Сегодня станция «Теличка» существует в виде неотделанных боковых станционных платформ и колонн между путями. А идея заложения станции в этой местности возникла еще в начале девяностых, но из-за отсутствия средств, а потом (если верить слухам), и необходимости – строительство на два десятилетия заморозили. Давно поговаривали о неразумном использовании сей прекрасной местности под промышленную зону. Слишком уж велика роскошь: прямой выход к берегу Днепра, с одной стороны примыкает именно к реке, с другой стороны Нижняя Теличка приблизилась к зеленой зоне, Ботаническому саду. Место во всех смыслах выигрышное, здесь мог бы вырасти отличный микрорайон на живописном берегу, и станция метро была бы как нельзя кстати. К тому же, неоднократно иностранные инвесторы высказывали свою заинтересованность в строительстве нового бизнес-центра именно в этой местности, помещения в котором будут сдаваться крупнейшим компаниям. Однако, как и ее «сестра-долгострой Львовская брама», «Теличка» должна принимать своих пассажиров уже во втором полугодии 2013 года. И всем пассажирам киевского метрополитена искренне хотелось бы в это верить. Кстати, если на «зеленой» ветке таки появится «Теличка» – она будет второй станцией в столице с платформами бокового типа(первая Вырлица).
Долгожданная линия метро на Вигуровщину-Троещину
А теперь самая интересная часть нашего путешествия, пока что призрачная линия метро – Подольско-Вигуровская. И если она заработает, то большинство киевлян таки дождутся реализации почти фантастического плана «метро на Троещину». Ведь совсем неплохой жилой массив, единственное что расстраивает, так это неслаженная транспортная развязка. На Троещине проживает около 350 000 тысяч киевлян (население среднего областного центра Украины), а из-за нерешенного вопроса транспорта на северном Левобережье большинство горожан вынуждены каждое утро и каждый вечер стоят в утомительный пробках и тянучках. По подсчетам специалистов, только появление метрополитена на этих «целинных» для него землях, могло бы решить эту проблему. К тому же новый мост через Днепр сегодня просто необходим, так как Южный, Московский и мост Патона не способны будут обеспечивать своевременную переправу через Широкий. А на Троещину метро должно пойти из самого сердца столицы – улицы Глубочицкой, и станции с одноименным названием, далее «Подольская», с которой можно будет перейти на станцию «Тараса Шевченко», а после нее прямой путь на Троещину с остановкой на Трухановом острове. Сегодня из разряда мечтаний, Подольско-Вигуровская линия переходит в разряд острой необходимости для всех жителей Днепровского района. Планы конечно грандиозные, но с каждым годом население города стремительно растет, особенно в спальных районах, и транспортный вопрос встает все острее, а изменений практически никаких. Если верить информации, которую дает Киевский метрополитен, то участок «новой линии» сообщением от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» на Левом берегу, будет запущен уже в 2015 году.
Логичное продолжение Куренёвско-Красноармейской линии
И наконец, самая ожидаемая станция – «Выставочный центр». Выходы из нее ориентировочно будут выводить пассажиров на Васильковскую улицу и к Национальном Экспоцентру Украины (ВДНХ). Четыре станции Куреневско-Красноармейской линии, идущие после «Лыбедской» должны были быть запущены еще в начале 2008 года. Но, как обычно, сроки открытия станции неоднократно переносились, то из-за технических проблем, то из-за недостатка финансирования, несмотря на то что, участок был почти готов, за исключением некоторых отделочных работ на станциях. А тем временем на ВДНХ работа кипит и днем и ночью, так что жители сего района еженощно должны слышать какими темпами расстраивается метрополитен в южном направлении. Но есть в этом и плюс, станцию обещали сдать в эксплуатацию уже 31 декабря 2011 года, сделав, наверное, такими образом своеобразный «подарок под елку» всем голосеевцам.
Таковы планы властителей Киевского метрополитена на ближайшее будущее. Мы же в свою очередь будем надеяться, что все обещанные станции будут введены в действие в вышеуказанные сроки, иначе будет снова очень обидно, да и что там – неудобно физически, затрачивая на перемещение в черте города уйму времени, которую можно было бы так легко сэкономить. Киев давно стал мегаполисом, только отчасти, каким-то неподготовленным к этому. Иногда, кажется, что толпы людей, потоки машин и море зданий застали его врасплох, и город оказался не слишком готов к таким нагрузкам. Новые станции нашего метрополитена значительно бы улучшили сложившуюся ситуацию. И остается надеяться только на везение и чудо, «чудо» под названием Киевский метрополитен. А что нам еще остается.